青藏铁路全线开通运营20周年 深刻改变雪域高原面貌
世界屋脊 天路回响
中央纪委国家监委网站 韩思宁 自青海、西藏报道
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，创下“世界最长、海拔最高高原铁路”“世界高原铁路最高时速”等世界纪录，结束了西藏不通铁路的历史。20载驰骋不息，这条钢铁动脉将青藏高原与远方紧密相连，深刻改变了这片壮美大地的经济社会面貌。
青藏铁路开通20周年之际，记者登上列车，从青海西宁出发，沿着铁轨蜿蜒的方向，感受这条“天路”标注的精神坐标、铺就的时代脉动，探寻雪域高原发展变化的新图景。
这是一条充满挑战的路——
攻坚克难筑路让天堑变通途，精细化、智能化养护保障列车持续安全运行
1958年，青藏铁路西宁至格尔木段正式开工，1984年5月通车，我国用了26年时间，奠定了青藏铁路的基础，为后续建设筑牢根基。
把铁路修进西藏，为什么难？2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设，1142公里的线路上，960公里位于海拔4000米以上，550公里穿越多年冻土区，“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界级难题横亘眼前，每一项都足以让人望而却步。
仲夏的风，一过昆仑山口，便陡然锋利起来。藏语中意为“天梯”的关角山，横亘于柴达木盆地与天峻大草原之间，攀登此山如同登天。列车现在穿行的新关角隧道于2014年建成，全长32.645公里，平均海拔3600米。“翻越关角山时间由过去的两小时缩短至20分钟，大大提升了运输效率。”关角山隧道工区线路工顾海东说。
回忆起此前在老关角隧道的值守经历，顾海东说，高原高寒缺氧、风沙肆虐，线路检修大多依靠工人携带工具徒步巡查，养护设备十分简易。“洞里头常年有渗水，冬天要砸冰，干活时不光要检修线路，还得抡着铁锹除冰。”
同样的工作任务，对顾海东的徒弟郝斌而言，是另一番体验。扛洋镐、抡撬棍成为历史，现在使用电子道尺、水准仪，毫米级数据一目了然。“工作环境也显著提升，隧道内宽敞明亮、通风顺畅，干一天活也不觉得闷。”郝斌说。
过了关角山，列车继续西行，经格尔木驶向西藏，可可西里逐渐铺展在眼前。放眼窗外，铁轨两旁一根根灰色金属棒均匀排列，斜插于地面。“它们是热棒，是我们克服冻土问题的‘秘密武器’。”冻土技术员张德龙介绍，热棒全长约9米，地下6米、地上3米，在夏季，热棒能够阻断地表热量侵入冻土层，冬季将地下热量抽离散入空气。“最终目的，是防止冻土升温融化造成路基下沉。”
“线路建设时期，我们主要攻克冻土施工难题。如今养护的‘主战场’，是适应高原气候变化开展精细化维护。”张德龙说，冻土病害隐蔽性强、突发性强，线路看似平稳，但路基之下随时可能发生冻土消融，对列车运行造成安全隐患。“因此，每天徒步巡检、尺量核查是养护人雷打不动的工作。”
人工巡检之外，全天候智能监测网络也实时“在线”。青藏铁路沿线布设了冻土变形监测断面，地温、冻胀、沉降传感器24小时监测，通过数据分析预判路基变形趋势，实现病害早发现、早干预。“通过与科研院所等合作，我们还研发了太阳能热棒、降温组块等措施，养护效率更高、成本更低，进一步保障列车运行安全。”张德龙告诉记者。
设备在提质升级，养护更精细高效，但不怕困难、敢于战斗、坚韧不拔的精神品质，从铁路建设之初直至今日，都未曾改变。“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神始终具有重要意义。
“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美”，2021年，习近平总书记在西藏考察时语重心长地说道。
牢记殷殷嘱托，留白正在补齐，一张横跨雪域高原的铁路网正加速布局。“我们将传承弘扬好青藏铁路精神，锚定建设世界一流高原铁路目标，织密青藏高原铁路网，向着2035年基本建成交通强国目标迈进。”中国铁路青藏集团公司有关负责同志表示。
这是一条带动发展的走廊——
物流畅通、交易活跃，沿线产业拔节生长、人民增收致富
6月下旬的清晨，西宁火车站附近的玖鹰虫草市场已是熙熙攘攘。一块木板搭起，便是一个交易摊位。密密匝匝的摊位间，摆放着连夜采挖的冬虫夏草。
“5月中旬到7月是鲜虫草上市旺季。很多都是前一晚刚挖出来，第二天一早就能到市场交易。”玖鹰市场相关负责人刘雪琴告诉记者，青藏铁路对虫草走进市场、再走向全国各地发挥了很大作用。市场2010年建成使用，随着青藏铁路开通提速，商户和客户越聚越多，交易产品种类也越来越丰富，市场交易量逐渐攀升。
摊位前，今年18岁的藏族小伙文登，正跟随父亲学习鉴别虫草品相。他从小看父亲骑摩托车上山采挖、下山卖给中间商；如今，父亲更愿意坐着火车来市场，面对面与客户交易。说起青藏铁路带来的变化，文登觉得：“不仅更方便，每次带的货也更多，还不用担心交通安全。”此次到西宁，他还要随父亲考察干虫草行情，为日后独立经营积攒本事。
玖鹰市场上的干虫草，很大一部分来自西藏的那曲市。“通过青藏铁路，到西宁等地只需要1天时间，省了不少运输时间和成本。”来自那曲市比如县的商户马木洒说。马木洒主要经营虫草和贝母生意，从农户手中收购贝母后，自己开车前往那曲火车站，依托中铁快运公司，只需要3至4天，贝母就能到达安徽亳州的集散批发市场。
对西藏而言，青藏铁路不仅让商品“走出去”，也把货物“请进来”。青藏铁路通车后，进藏粮油运输逐步从公路转向铁路。在那曲，90%以上的粮油都通过铁路运输，铁路已成为当地群众日常民生物资保供的重要通道。据统计，截至今年4月，青藏铁路全线运营通车后，进出藏货物累计突破1亿吨，货运模式实现从“单向输入”到“双向流通”的关键转型。
铁路带来的不只是畅通的物流，更在辐射带动中拉动沿线产业从无到有、从小到大。“对‘因路而生’的格尔木而言，青藏铁路是我们工业发展的‘生命线’。”青海省格尔木市发展和改革委员会副主任金小敏说，格尔木市钾肥年产量在600万至650万吨，九成以上通过铁路外运，全国约60%的钾肥都产自这里。“我们正大力推进盐湖资源综合开发利用，围绕钾、锂、镁、钠等元素构建循环产业链条，持续延链补链强链，推动盐湖产业向高端化、智能化、绿色化转型。”
近年来，格尔木市在巩固盐湖化工等传统工业基础上，积极培育光伏、风电等新能源产业。“全市清洁能源装机量已突破1000万千瓦，形成风光储热一体化发展格局。”金小敏说，新能源产业发展所需的大型风机叶片等装备运输高度依赖铁路，也正因如此，一批装备制造企业正在格尔木加速落地。
昆仑山下，盐湖与雪山交相辉映；戈壁绿洲上，新能源与特色农牧业蓬勃生长。产业发展带来就业增长，让更多人在家门口端上“新饭碗”。“立足区位优势，沿着工业、农牧、文旅、生态综合发展路径，持续释放发展新动能。”金小敏说。
这是一条通往幸福的通途——
新观念、新视野、新机遇连接希望与远方，各族人民同心偕行赴未来
汽笛声声，不仅唤醒了高原的产业活力，带动当地经济增长、人民增收致富，更在带来新观念、新视野、新机遇的同时，深层次地改变着沿线百姓的生活与生命轨迹，让希望生根，让远方可达。
今年39岁的斯朗旺扎出生于西藏自治区洛隆县的一个普通农牧民家庭。上小学时，家乡还未通铁路，他知道的速度快的交通工具是马和汽车。
一次，他在课本上看到一张火车照片，觉得非常神奇，便问老师，火车是什么样子。“比你们家的马快多了。”老师告诉他。彼时，草原上已流传着青藏铁路格拉段将要开建的消息。斯朗旺扎在心里种下一颗种子：“将来要当一名火车司机！”
初中毕业后，在选择中专院校专业时，斯朗旺扎毫不犹豫地选择了带有“铁路”字眼的院校和专业。2003年，他进入兰州铁路机械学校学习，4年后到青藏铁路公司工作。从机车乘务见习学员开始，他勤学苦练，一步步成长为货运列车司机、旅客列车司机。
2019年，拉林铁路公开选拔复兴号高原动车组司机，层层选拔后，斯朗旺扎脱颖而出。2021年6月25日，拉林铁路正式开通，他驾驶着高原复兴号D2021次列车驶向林芝，成为这条“新天路”的首发司机。
“这是一条追梦的路，给我们藏区出来的孩子实现人生价值的机会。”斯朗旺扎与妻子也因这条铁路相识，如今，他已是两个孩子的父亲。“青藏铁路改变了我的人生。”斯朗旺扎说。
像斯朗旺扎一样，许多年轻人沿着铁路外出求学，走向更远的地方，在不同领域和岗位找到人生定位。
青藏铁路不仅改变着年轻人的命运，也默默守护起沿线人民的生命健康。位于西藏自治区安多县的申格卡岗村平均海拔4880米，全村共有283户、925人，世代以放牧为生。
“以前看病就医很不方便，病情稍微严重些，只能骑摩托车去拉萨，路上就要折腾一两天。”驻申格卡岗村第一书记陈春友告诉记者，青藏铁路开通后，从安多站出发，5个小时后就能到达拉萨。“此前因为闭塞，很多人甚至不知道自己得了病；现在外出就医越来越方便，大家的健康意识也慢慢增强了。”陈春友举例说，去年，村里一名妇女查出乳腺癌，刚开始既害怕又迷茫。在村干部的鼓励和帮助下，她多次前往拉萨、成都等地就医治疗。“随着治疗深入，她对康复也越来越有信心。”
看病不再难，人均寿命也悄然增长。“现在，全村70岁以上的老人就有20多位，80岁以上的有8位。”陈春友说。
“小了拉萨站，大了拉萨城。”作为青藏铁路线的终点，这座城市也因铁路开通发生了翻天覆地的变化。在距离拉萨站7公里外的色玛社区，一座座藏式房屋整齐排列，柏油马路平整宽阔。社区里，幼儿园、卫生院、文娱活动室、主题小广场等公共设施一应俱全，居民生活便利舒心。
“这里以前叫色玛村，是一个藏族村，火车通车前，是当地有名的贫困村，通车后，中国铁路青藏集团公司在色玛村建了拉萨西站货场。”货场负责人吴昊说，有了货场这个“铁邻居”后，色玛村村民有的在货场当装卸工、保安，有的组建车队跑短途运输，还有人开起了餐馆和旅馆。“昔日的贫困村，如今已蜕变为现代化社区。”
这里也是一个多民族融合的社区。吴昊介绍，以拉萨西站货场为例，100余名干部职工中，有近一半是藏族；货场装卸工队伍里，则汇聚了来自四川、甘肃等地的藏族、回族群众。“不同民族的兄弟姐妹在货场里一起装卸、一起巡检，为了共同的目标，团结一心、互帮互助，像石榴籽一样紧紧抱在一起。”
工作之外，吴昊也早已融入这个大家庭。“逢年过节，藏族同事经常邀请我们去家里做客，大家一起准备美食，聚在一起谈天说地，热热闹闹地过节。”吴昊说，尽兴之时，还会唱歌跳舞。“尽管大家来自不同民族和地区，但聚在一起相处很和谐，就像一家人。”
记者手记 | 比钢轨更坚硬的是精神
戈壁苍茫、草甸如茵，雪山巍巍、碧水潺潺。20年间，这片高原见证着铁轨上驶过的一趟趟列车。
列车上，记者坐在窗前，望着窗外不断变换的地貌与光影，听着一个个鲜活的故事，“连接高原与远方”这七个字在心里渐渐铺展，具象为一段段路途，观照着在这条铁路上奔波、守望、生长的人和故事。
支撑建成这条铁路的，是“我们一定要把铁路修到喜马拉雅山去”的信念。在青藏铁路精神展览馆里，一件件实物、一块块展板，无声诉说着几代人如何把一个个不可能变成可能——西格段动工之时百业待兴，冻土、高寒如同天堑，工程两度停工，历时26年才建成；1974年，6万多名铁道兵再上高原，100多位年轻战士的生命永远定格于关角；一代代科研人员在风火山顶着高寒缺氧、风沙肆虐，用铁锹和榔头“啃”下了这块“硬骨头”……
这份信念，饱含冷静审慎的判断、严谨缜密的求证和实事求是的态度，在几十年间一以贯之、始终不渝，铸就了坚韧不拔的生命意志，在世界屋脊上挺立起民族脊梁。
回望美国作家保罗·泰鲁“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言，昆仑山脉还在，只是火车不仅到了，还安全平稳跑了20年。
20年零事故，背后是一代又一代铁路人扎根高原，为运营好、保护好、发展好这条铁路扎实付出、默默坚守。回忆青藏铁路全线开通运营之时，格尔木工务段察尔汗线路车间党支部书记何志军说“这一生真的值”。铁路护路队员次仁桑珠从不到20岁就守路，一守就是十多年，“对这条路有感情了”……采访中，不少受访者热泪盈眶，而这样的感动，正是“天路”最动人的注脚。
一份份情感汇聚起来，便形成独特的精神品质。多年来，从“两路”精神、“老西藏精神”、“青藏线精神”，发展到如今“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在党的领导下，一代代铁路人接续奋斗、无私奉献，在雪域高原创造了一个又一个奇迹。
20年，新起点。从高空俯瞰，青藏铁路已从最初的“一条线”延伸为高原铁路网的“Y”字形主骨架。“天路”不止，步履不停，在永恒精神的感召下，这条发展路、团结路、幸福路定将不断蜿蜒，为祖国大地增添更多新图景。（韩思宁）
监督保障在一线 | 中国铁路青藏集团公司纪委做实日常监督
守护高原客运安全“生命线”
6月24日下午，中国铁路青藏集团公司西宁客运段纪委书记王成秀刚结束一场会议，又来到列车运营保障一线。在安全指挥中心，她先与在乘班组实时连线，又现场检查应急事项响应和指挥调度情况，整个暑运期间，安全生产责任监督检查是她的重要工作内容。
“暑运来临，随着列车加挂、客流激增，安全运行压力提高。”王成秀说，近期，段内纪检干部紧盯各车队、乘务班组安全生产责任落实情况，通过跟车随检方式开展嵌入式监督检查。对于现场发现的问题，第一时间指出并监督整改；对于共性问题，下发检查建议书，督促责任科室举一反三。
西宁客运段全程承担进藏旅客运输任务，列车进藏面临高寒缺氧、长距离运行、多变极端天气等重大考验。“压紧压实安全生产责任，保障列车运行安全，对于保障‘天路’畅通、守护万千旅客生命财产安全具有重要意义。”王成秀说，在此基础上，西宁客运段纪委督促各列车班组按职能做好服务保障，“通过精准有效监督，让客运服务从基础出行保障不断提质升级，走出高原特色精细化服务道路。”
翻开西宁客运段纪委制定的监督任务清单，记者看到，任务内容不仅涵盖保障列车运行安全、服务质量提升，还包括加强物资采购管理监督和招投标领域问题防治等。“我们根据客运段班子成员职责分工，对监督清单中的工作进行分解，督促其抓好各自领域工作落实，科学统筹、协同推进。”王成秀说。
以任务清单、监督清单、责任清单推动工作落实，来自中国铁路青藏集团公司纪委的统一部署。公司纪委副书记张红威介绍，公司纪委对照中国国家铁路集团有限公司工作要求，在中央纪委国家监委驻国铁集团纪检监察组指导下，为公司领导班子成员个性化制定责任清单，明确“时间表”“施工图”，让每位班子成员对具体任务心中有数。“在此基础上，推动基层站段纪委结合职责，细化监督重点，一项一项抓落实。”
盯着问题去，奔着问题改，确保各项政策要求落实到位。“公司纪委每半年向党委提请召开党风廉政建设专题分析会，会上先通报在重点领域监督中发现的突出问题，让班子成员认领责任。其后，向党委提出工作建议，督促围绕重点领域开展专题整治，推动标本兼治。”张红威说。（韩思宁 自青海西宁报道）
中国视频新闻网摘编：亓淦玉 |
